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长沙市轨道交通前景规划:米字型构架双十字拓展

时间:2015-11-24 00:18:38来源:作者:
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  长沙依山傍水,形成了山水洲城的独特景观。但是受湘江阻隔,过江交通多年来一直是制约城市发展的瓶颈,城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。2008年的数据显示,河东中心城区48.19%的土地面积,集中了全市72%的人口和74%的就业岗位。

  城市的空间拓展不开,国际化大都市的建设只能是空谈。近年来,长沙市提出了跨江建设、沿江发展的战略构想,提出要实行组团式、串珠式发展,构建“一主两次六组团”的多中心城市空间格局。多中心要有机融为一体,大运量的轨道交通成为了相互对接最有效的交通工具。

  “长沙地铁建设规划遵循两个看似简单的原则:老城区车随人走,新城区人随车走。”长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍,老城区车随人走,可以有效解决城市拥堵,满足市民出行需求;新城区人随车走,可以引领城市版图的扩大,地铁延伸到哪里,城市空间就拓展到哪里。

  长沙市规划局总工程师王慧芳表示,长沙市轨道交通的规划综合考虑了城市规划布局、居民出行方式需求等多方面因素,设计为“米字型构架、双十字拓展”,12条地铁线在整体上呈主副中心轴带放射形态,以支撑城市组团式空间布局,与城市空间高度吻合。长沙市规划远景城市轨道交通线网由12条线路组成,线网总长度约456公里,其中中心城区范围内线网规模416公里,线网密度0.6公里/平方公里,这也意味着,在长沙城区平均每平方公里的土地上,就将有600米的地铁线路。

  未来的长沙地铁,将把中心城区与外围城镇,把河西的湘江新区和河东的临港、临空、临铁开放型经济带,紧密联系在一起,物流、人流、资金流,将沿着地下“黄金通道”畅快地奔流。同时,长沙地铁与长株潭城市群城际铁路形成无缝对接,串联起京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁、黄花机场以及京珠高速等国家干线交通,共同构建起长沙这一新时期国家区域性交通枢纽。

  “将来,市民们乘坐地铁出行将更方便、更畅快,四通八达的地铁线网将带您准点高速,畅游全城。”说起未来,彭旭峰眼中闪烁着憧憬的光。

  链接:

  6号线规划

  6号线为东西向骨干线路,覆盖城市东西向客流走廊,加强河西副中心与主中心的联系,补充星马片区南部与主城区的联系,串联河西城际轨道枢纽和黄花机场,缓解建成区东西向交通压力,引导城市向东西向拓展。

  7-12号线规划

  7-12号线为补充线。其中,7号线将进一步加密城市核心区线网服务,8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线,9号线将加强河西南北向以及河东南部的联系,10号线将增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系,11号线、12号线将衔接中心城区与外围城镇发展组团。

  长沙轨道交通开展

  第三轮建设规划编制

  涉及九条线路

  长沙市轨道交通第三轮建设规划编制项目正在进行中。该轮建设规划年限为2015年至2020年,包含6号线等9条线路。

  据了解,目前,长沙轨道交通第一轮建设规划项目进展顺利,其中2号线一期工程已于2014年4月29日开通试运营,1号线一期工程已于2010年12月开工建设,拟于2016年开通试运营。轨道交通第二轮建设规划项目中2号线西延一期工程于2011年开工建设,计划于2015年开通试运营,3号线一期于2014年1月开工建设,计划于2018年开通试运营,4号线一期工程2014年底开工,5号线一期工程预计今年内开工。

  长沙市轨道交通集团有限公司有关负责人表示,在轨道交通第二轮建设任务顺利推进的情况下,根据各片区的发展现状、功能定位以及相应规划的深化、细化,有必要开始研究第三轮轨道交通建设规划,为长沙市轨道交通的可持续发展做好准备。第三轮建设规划的规划年限2015年至2020年,包含6号线、1号线北延一期、2号线西延二期工程、3号线南延线、4号线二期工程、5号线二期工程、7号线、8号线及9号线,拟建线路总长约150公里至180公里,具体线位和长度需在建设规划中研究论证。

  磁浮快线,果然“高大上”

  ●我的身份证——

  项目简介

  长沙磁浮快线采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统,项目于2014年5月16日开工建设,预计2015年12月试运行。该线路的顺利实施将成为我国首条中低速磁浮商业运营示范线,也是目前世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

  作为湖南省委、省政府自主创新的“首台套”工程,项目的实施有利于推动我国磁浮技术走在前列、促进中低速磁浮产业发展、构建中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽,展示湖南人敢为人先的精神。

  线路位于长沙市雨花区和长沙县境内,起于长沙火车南站东广场北侧,沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设,止于黄花机场,线路全长约18.55km,全程高架敷设。

  全线设磁浮高铁站、磁浮榔梨站和磁浮机场站共三座车站,车辆段与综合基地一处。初步批复投资总额46.04亿元,计划控制在42.9亿元以内。

  长沙磁浮快线列车采用中低速磁浮列车,常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引。列车3节编组,车体蓝白相间,设计最高速度为100km/h,每列最大载客量363人(预留半截行李车厢供城市值机行李托运)。

  ●我的成长值——

  进展情况

  10月6日,伴随着声声汽笛长鸣,应用于我国首条中低速磁浮交通线路由中车株机公司自主研发的中低速磁浮列车,从长沙磁浮南站缓缓开出,最终成功完成试验段正线热滑试车,该车凝聚科技美感,平稳地行驶在道岔上,全程无噪声、振动等异常。

  目前,项目土建部分已基本完成,站房和车辆段内通信、信号、自控系统及其他机电系统完成大部分设备安装,正在开展布线等细节工作,装饰装修正在紧张进行。

  2015年7月初完成全线轨道梁架设,8月31日完成浏阳河以西段牵引变电所受电,具备向车辆段综合基地各单位送电条件。

  9月23日,首列磁浮车辆顺利抵达车辆段综合检修库,26日完成整列车辆***成功实现静态悬浮,10月6日首次进入浏阳河以西段正线调试,目前正在紧张调试中。10月16日,全线轨排初铺完成进入精调。

  ●我的户口簿——

  幕后主理

  长沙磁浮快线由省人民政府、长沙市人民政府牵头搭建湖南磁浮交通发展股份有限公司(以下简称湖南磁浮公司)进行项目的投资、建设与运营管理等。湖南磁浮公司采用PPP融资模式,由长沙市轨道交通集团有限公司、湖南省铁路投资集团有限公司、中国铁建股份有限公司、南车株洲电力机车有限公司、湖南机场股份有限公司共同出资组建,承担磁浮交通项目的投资、建设、经营、运营、开发管理等。

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